D'abord

May 06, 2023

Nouvelles fournies par

14 Sep, 2022, 07:00 ET

Partagez cet article

SALT LAKE CITY, 14 septembre 2022 /PRNewswire/ -- La toute première Corolla GR 2023 est peut-être le plus récent membre de la famille de voitures de sport GAZOO Racing de TOYOTA, mais cette chaude trappe est prête à faire forte impression dans les rues nord-américaines. Enracinée dans le rallye, développée sous la surveillance du maître pilote Akio Toyoda et inspirée de la lignée des voitures de sport de Toyota, la GR Corolla cherche à se hisser au sommet des listes de souhaits des conducteurs lors de ses débuts chez les concessionnaires plus tard cette année.

Propulsée par le moteur trois cylindres turbocompressé G16E-GTS léger, compact mais puissant qui développe une puissance impressionnante de 300 chevaux, la GR Corolla sera disponible en trois versions : la version Core, l'édition Circuit et l'édition MORIZO limitée, axée sur la piste. Le grade GR Corolla Core devrait arriver sur les terrains des concessionnaires à l'automne 2022. L'édition MORIZO est attendue à l'hiver 2023 et l'édition Circuit est attendue au printemps 2023.

La puissance impressionnante de la GR Corolla est due en partie à un triple échappement unique qui réduit la contre-pression pour une puissance maximale. La version Core et l'édition Circuit développent 300 ch et 273 lb-pi. de couple, tandis que l'édition MORIZO atteint 295 lb-pi. Des composants de moteur à haute résistance et un turbocompresseur aident également la GR Corolla à dépasser son poids. Avec une augmentation maximale de 25,2 PSI sur la qualité GR Corolla Core et l'édition Circuit et de 26,3 PSI sur l'édition MORIZO, les modèles GR Corolla ont un temps estimé par le fabricant de 0 à 60 mph d'environ cinq secondes.

Le couple de sortie maximal sur la version Core et Circuit Edition atteint entre 3 000 et 5 500 tr/min, avec une puissance maximale à 6 500 tr/min. Les ingénieurs de TOYOTA GAZOO Racing ont réglé de manière agressive le moteur G16E pour une puissance supplémentaire sur l'édition MORIZO, avec un couple maximal se situant entre 3 250 et 4 600 tr/min. Quel que soit le modèle, les conducteurs trouveront un couple satisfaisant sur toute la plage de puissance.

Disponible exclusivement avec une transmission manuelle intelligente (iMT), le levier de vitesses à course courte de la GR Corolla et l'embrayage modérément réglé permettent aux conducteurs de rester engagés avec des sensations fortes. L'iMT est désactivé par défaut pour les conducteurs qui préfèrent trouver le régime par eux-mêmes, mais il est facilement activé en appuyant sur un bouton situé à gauche du volant. Pour une personnalisation plus poussée de la réactivité, le sélecteur de mode de conduite Eco, Sport, Track et Custom est livré de série sur toutes les versions.

Le groupe motopropulseur GR-FOUR à traction intégrale (AWD) de Toyota apporte une ingénierie inspirée du rallye à la GR Corolla. Avec la torsion d'un cadran ou une poussée pour le mode Track, les conducteurs peuvent ajuster le système GR-FOUR pour s'adapter à une variété de conditions de route et de styles de conduite avec une distribution de couple de 60-40, 50-50 ou 30-70 aux roues avant et arrière.

La GR Corolla est construite sur la plate-forme GA-C de Toyota, avec des renforts de châssis améliorés développés spécifiquement pour la GR Corolla à l'usine GR de l'usine Toyota Motomachi.

Les couleurs de qualité Core disponibles incluent Ice Cap, Black et Supersonic Red, toutes associées à un toit et un becquet arrière de couleur assortie, des culbuteurs latéraux estampillés GR-FOUR et des élargisseurs d'ailes larges. À l'intérieur, cinq places assises seront équipées de sièges sport en tissu portant le logo GR.

L'édition Circuit sera un modèle à tirage limité disponible pour 2023 uniquement. Les couleurs standard sont Ice Cap, Supersonic Red et Heavy Metal avec les mêmes rockers latéraux estampillés GR-FOUR et les mêmes ailes larges que le grade Core. Il ajoute un toit en fibre de carbone forgée, un capot renflé ventilé, un aileron arrière sportif, des sièges sport garnis de daim Brin-Naub® et de cuir synthétique avec des accents rouges et un pommeau de levier de vitesses signé MORIZO gainé de cuir.

L'édition MORIZO se débarrasse de la banquette arrière au nom de l'économie de poids et sera disponible en Windchill Pearl et dans une NOUVELLE couleur grise fumée mate exclusive à l'édition MORIZO. Il est également équipé d'un toit en fibre de carbone forgée, d'un becquet arrière, d'un capot renflé ventilé, de sièges sport garnis de Brin-Naub® et de cuir synthétique avec surpiqûres rouges, d'inserts en maille rouge et d'un pommeau de levier de vitesses signé MORIZO enveloppé d'Ultrasuede®.

Toutes les versions sont équipées du tout nouveau système multimédia de Toyota développé aux États-Unis avec un écran tactile standard de 8 pouces. Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) sera également de série.

Ingénierie inspirée

En 2007, Akio Toyoda a voulu étendre l'expérience de course de l'entreprise dans ses activités de développement de voitures. Comme point de départ, il a choisi de participer aux 24 Heures du Nürburgring, la course d'endurance exténuante disputée sur la célèbre piste serpentant à travers la forêt allemande. C'était une activité non officielle de Toyota à l'époque, l'équipe s'appelait donc GAZOO Racing et était composée d'employés, dont Akio Toyoda pilotant sous le pseudonyme de MORIZO.

Avec un budget limité, l'équipe nouvellement nommée est entrée dans la course avec deux Altezza d'occasion. Malgré l'adversité, les deux voitures ont terminé la course difficile, et une nouvelle ère du sport automobile et du développement de produits Toyota, fondée sur un esprit de défi visant à insuffler le changement, a commencé.

En tant que premier modèle entièrement développé et fabriqué par TOYOTA GAZOO Racing pour le marché nord-américain, la GR Corolla perpétue cet esprit.

Avec des pilotes professionnels, des experts et MORIZO au volant, la GR Corolla a été testée à plusieurs reprises sur certains des principaux circuits du Japon, notamment le Fuji Speedway, Suzuka et le circuit de Tsukuba. De plus, l'équipe GR a effectué une conduite intensive sur terre et sur neige avec un pilote du championnat japonais des rallyes. Aucune route n'a été laissée sans essai dans le processus, afin que les ingénieurs et les techniciens puissent affiner l'accélération et le contrôle digne du nom GR.

Usine GR

Pour aider à atteindre les objectifs de performance de la GR Corolla, Toyota a mis en place une usine GR dédiée dans son usine de production de Motomachi, au Japon. C'est le berceau de légendes telles que la Lexus LFA et la Supra A80 et abrite aujourd'hui la première chaîne de production GR, où GR Corolla et GR Yaris sont assemblées.

Les chaînes d'assemblage de la carrosserie et des composants comprennent plusieurs cellules différentes reliées par des véhicules à guidage automatique (AGV) plutôt que par les convoyeurs des usines automobiles conventionnelles. Cette méthode de travail entièrement flexible, avec de nombreuses techniques d'assemblage manuel, permet un alignement précis de la carrosserie et de la suspension, avec des variations de dimensions et de poids du véhicule réduites au minimum.

Être assemblé par des experts signifie que chaque GR Corolla prend plus de temps qu'une voiture conventionnelle produite en série. La chaîne de montage a été rationalisée pour plus de précision, avec des éléments tels que l'alignement de la carrosserie et les vérifications des soudures pour s'assurer que chaque GR Corolla est fabriquée avec un soin et une attention méticuleux.

TOYOTA GAZOO Racing a réuni des techniciens hautement qualifiés de toute l'entreprise pour travailler sur la GR Corolla. Cette équipe sert non seulement à assembler chaque GR Corolla, mais aide également à améliorer les compétences techniques des autres travailleurs dans les installations de Toyota lorsque l'apprentissage est partagé. C'est une philosophie qui fait partie de la mission globale de GR chez Toyota, développer les gens, développer la communauté des passionnés d'automobile et du sport automobile et fabriquer des voitures toujours meilleures.

Le système GR-FOUR

Avec toutes les voitures de sport TOYOTA GAZOO Racing fermement ancrées dans le sport automobile, il est logique que la transmission de la GR Corolla soit née des rigueurs des courses de rallye.

Au cœur de la nouvelle GR Corolla se trouve le système de traction intégrale GR-FOUR, le premier système de traction intégrale sportive de Toyota depuis plus de 20 ans. Développé en collaboration avec l'équipe TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team et perfectionné par les pilotes WRC, il offre des niveaux exceptionnels de traction et de contrôle avec une ingénierie conçue pour optimiser la puissance d'entraînement de chaque roue, tout en restant simple et léger.

Inspiré de la conduite de rallye, le système GR-FOUR est conçu pour une variété de conditions. Que le conducteur cherche à ajuster les performances pour la saleté, la pluie ou la neige, ou simplement d'humeur pour une sensation différente, le système GR-FOUR propose des réglages correspondants.

Avec une torsion du cadran, GR Corolla ajuste ses performances à quatre roues motrices pour répondre aux besoins du conducteur. Pour les situations de tous les jours, les conducteurs peuvent définir une répartition du couple avant/arrière de 60:40. Pour une conduite sportive, l'équilibre peut basculer vers l'arrière, avec une répartition 30/70 pour une qualité de conduite agréable sur routes et circuits sinueux. Pour une stabilité maximale, un réglage 50:50 peut être utilisé pour une conduite rapide et compétitive sur piste sur des circuits ou des épreuves spéciales. Dans chaque mode, l'équilibre du couple s'ajustera automatiquement en réponse aux entrées du conducteur, au comportement du véhicule et aux conditions de la route ou de la piste.

Les éditions GR Corolla Circuit et MORIZO sont également équipées de différentiels à glissement limité Torsen® (LSD) avant et arrière, qui offrent des performances et une adhérence améliorées dans les virages avec un contrôle de la répartition du couple de conduite à gauche et à droite sur les essieux avant et arrière. La version Core est livrée avec des différentiels ouverts AWD standard, avec le double LSD disponible dans le cadre du groupe Performance sur la version Core.

Moteur turbo trois cylindres révolutionnaire

Pour la GR Corolla, les ingénieurs de Toyota ont pris le même moteur G16E-GTS turbocompressé que celui utilisé dans la GR Yaris et ont augmenté sa puissance pour des performances que vous ressentirez. Grâce à un système d'échappement à trois tuyaux, GR Corolla produit 300 ch et une note d'échappement satisfaisante sans aucun bruit de moteur augmenté. Pour le pur plaisir de son grondement, le tuyau central est ouvert au ralenti et jusqu'à 20 mph, où il se fermera ensuite. À 4 500 tr/min, le tuyau se rouvre, réduisant la contre-pression d'échappement pour une accélération puissante.

Le G16E bénéficie également de technologies de sport automobile qui maximisent les performances, notamment le refroidissement des pistons à jet d'huile multiple, des soupapes d'échappement de grand diamètre et un orifice d'admission partiellement usiné. Déplaçant 1 618 centimètres cubes, il produit une puissance maximale de 300 ch et 273 lb-pi. de couple sur les versions Core et Circuit Edition et 295 lb-pi de couple sur le modèle MORIZO Edition.

Compact et léger, le moteur DACT à 12 soupapes est doté d'un turbo à roulement à billes à simple volute et est associé à une transmission manuelle intelligente (iMT) à 6 vitesses avec correspondance du régime conçue pour s'adapter à des niveaux de couple élevés. Le turbocompresseur est intégré dans le collecteur d'échappement, ce qui réduit le poids, tandis que le contrôle des gaz de dérivation de la soupape de décharge est utilisé pour améliorer l'efficacité de préchauffage du catalyseur.

La combustion est alimentée par le système d'injection directe et dans l'orifice D-4S de Toyota, qui fonctionne à haute pression pour une dispersion maximale du carburant, pour une cote combinée estimée de 21 villes/28 autoroutes/24 mi/gal.

Large, rigide et conçu pour être manipulé

Pour obtenir un contrôle digne de l'insigne GR, une carrosserie très rigide a été spécialement construite pour la GR Corolla. Basée sur la plate-forme GA-C, la GR Corolla est conçue pour des performances de conduite qui récompensent le conducteur.

La rigidité accrue provient de beaucoup plus de points de soudure dans le cadre, en particulier pour renforcer les joints, avec 349 points de soudure supplémentaires. D'autres gains sont réalisés grâce à l'utilisation intensive d'adhésif structurel, qui augmente la rigidité des joints entre les composants. Il y a un peu plus de neuf pieds supplémentaires d'adhésif sur le Core grade/Circuit Edition et près de 20 pieds de plus sur le MORIZO que sur le Corolla Hatch.

Le support structurel supplémentaire comprend le tunnel sous le plancher et les renforts de la timonerie arrière. L'édition MORIZO ajoute deux entretoises qui couvrent l'arrière de la cabine pour un soutien structurel. L'attelle sert également de "porte-pneus" dans la voiture qui permet de placer verticalement un jeu de rechange pour une journée sur piste.

La suspension avant est une conception à jambes de force de type MacPherson qui est légère et maximise le potentiel d'adhérence des pneus. Composée de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs et de barres stabilisatrices réglés par circuit, la suspension avant est conçue pour maximiser la puissance transmise aux roues et offrir une capacité de virage optimale sur toutes les surfaces. La suspension arrière utilise un ensemble multibras de type à double triangulation qui répond à l'objectif du système AWD d'agilité et de stabilité maximales. L'édition MORIZO peaufine la suspension avec un taux de ressort plus rigide sur les bobines réglées par circuit et les amortisseurs monotubes peints en rouge.

Les pneus à large bande de roulement assurent des performances élevées dans les virages tout en maintenant l'excellente stabilité à haute vitesse de l'empattement de 103,9 pouces de long de la GR Corolla. Les versions Core et Circuit Edition portent des pneus Michelin Pilot Sport 4 235/40R18 et sont équipées de roues de 18 pouces. jantes en alliage coulé à 15 branches noir brillant. L'édition MORIZO porte des pneus 245/40R18 Michelin Pilot Sport Cup 2 montés sur des pneus de 18 pouces. jantes en alliage forgé.

La puissance de freinage provient de freins à disque à étrier fixe opposés avec des rotors ventilés et fendus de 14 pouces x 1,1 pouce équipés d'étriers en aluminium à 4 pistons sur toutes les qualités. À l'arrière, 11,7 pouces. x 0,7 po. les rotors ventilés avec freins à disque à étrier fixe en aluminium à 2 pistons sont de série sur la version Core. Les étriers à logo GR peints en rouge sont de série sur les éditions Circuit et MORIZO. Les étriers avant et arrière peints en rouge sont disponibles avec le groupe Performance sur la version Core.

Léger et aérodynamique

Tout au long de GR Corolla, l'accent a été mis sur l'économie de poids afin de maximiser le potentiel de performance sans compromettre la résistance et la sécurité. Cette approche rigoureuse est particulièrement évidente dans la construction de la voiture, avec une utilisation intensive de métaux légers et de matériaux utilisés dans des domaines clés.

Sur les éditions Circuit et MORIZO, le toit est constitué d'un composé moulé en tôle de carbone forgé. Ce matériau léger et très rigide est plus léger que l'acier, ce qui permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture.

L'aluminium est utilisé pour le capot tandis que les panneaux de porte avant sont en acier sur toutes les qualités, avec de l'acier à haute résistance léger et solide dans les zones critiques conçues pour que la structure de la voiture puisse aider à absorber et à dissiper en toute sécurité les forces d'impact.

L'édition MORIZO va encore plus loin dans l'économie de poids. Le retrait de la banquette arrière, l'utilisation de roues forgées et des mesures de coupe d'once comme l'absence de haut-parleurs de porte arrière, pas de lève-vitre arrière ou d'essuie-glace arrière, font de l'édition MORIZO une différence d'environ 100 livres plus légère que l'édition Circuit.

Le poids à vide pour le grade Core est de 3 252 livres (3 262 livres lorsqu'il est équipé de l'option double LSD), Circuit de 3 285 livres et MORIZO de 3 186 livres.

Le coefficient de traînée de 0,35 de GR Corolla est en partie attribué au nez ascendant et à la ligne de toit effilée de GR Corolla. Le flux d'air est dirigé vers le becquet arrière pour réduire la traînée. Comme pour les voitures de rallye, la forme des canards avant et arrière et les culbuteurs inférieurs estampés GR-FOUR canalisent efficacement le flux d'air sur les côtés du véhicule et un sous-plancher plat aide à réduire la traînée et à améliorer la stabilité.

Style de hayon chaud prêt pour le rallye

La position large et la large conception à hayon de la GR Corolla projettent un style fort et prêt pour l'attaque avec sa calandre matricielle fonctionnelle à badge GR noir. L'extérieur dynamique comprend des conduits d'air fonctionnels flanquant les deux côtés de la version Core et de l'édition MORIZO, et une calandre élégante avec phares antibrouillard à LED intégrés et badge GR est de série sur tous les modèles. Les phares à DEL à allumage/extinction automatique et les feux de jour à DEL sont également de série sur toutes les versions.

Toutes les versions sont dotées de larges élargisseurs d'ailes avant et arrière. Le Circuit et l'édition MORIZO ont un capot renflé avec des conduits d'air fonctionnels. Le toit en fibre de carbone forgée des éditions Circuit et MORIZO est associé à une antenne aileron de requin noire mate montée sur le toit. La version Core comprend un capot en aluminium avec un toit de couleur assortie et une antenne aileron de requin assortie, des rétroviseurs extérieurs électriques noir brillant avec clignotants et des moulures de fenêtre noir brillant. L'édition Circuit est livrée avec des rétroviseurs latéraux chauffants de série, qui sont disponibles avec le groupe temps froid sur la version Core. Les badges GR Corolla latéraux, avant et arrière sont de série sur tous les modèles.

À l'arrière, tous les modèles disposent d'un couvercle de pare-chocs arrière inférieur avec des bouches d'aération fonctionnelles, qui sont disponibles en noir brillant sur l'édition Circuit. L'effilement du toit et des montants arrière est complété par un aileron sport arrière noir monté haut sur l'édition Circuit et un aileron arrière de couleur assortie sur les versions Core et MORIZO Edition. La voie large et l'évasement des ailes arrière soulignent la silhouette large et basse de la voiture, avec une garde au sol de 5,3 pouces sur les versions Core et Circuit Edition et de 5,1 pouces sur l'édition MORIZO.

Intérieur inspiré de la course

Le design de l'intérieur de la GR Corolla reflète les performances de la voiture, en particulier autour du poste de conduite du conducteur.

Incorporant les commentaires des conducteurs professionnels, un compteur GR Full TFT a été récemment développé avec un écran couleur multi-informations (MID) de 12,3 pouces qui affiche le mode 4WD, la pression turbo, l'indicateur de position de vitesse et le tachymètre. L'écran très éclairé est conçu pour une visualisation facile dans toutes les conditions et comporte même une animation GR de démarrage.

Le levier de vitesses est conçu pour un passage rapide entre les vitesses. Positionné là où le bras du conducteur est naturellement abaissé par rapport à la direction, l'action est légère avec des courses de changement de vitesse courtes, ce qui ajoute à la qualité de performance de la GR Corolla. GR Corolla utilise un frein de stationnement mécanique de type traction.

La cabine de la catégorie Core est finie avec des détails noirs et argentés. Les conducteurs et les passagers trouveront des sièges sport garnis de tissu avec des surpiqûres grises et des appuie-tête portant l'écusson GR ; siège du conducteur réglable en 6 directions avec pochette de dossier en tissu recouvert de suède; Le siège du passager avant réglable en 4 directions avec poche au dossier est de série sur la version Core.

L'intérieur de la Circuit Edition est fini en noir avec des garnitures rouges autour des poignées de porte, de la console centrale, du volant et des bouches d'aération latérales. Pour une touche supplémentaire, un pommeau de levier de vitesses signé "Morizo" gainé de cuir vient sur l'édition Circuit de l'année de lancement. Les conducteurs et les passagers avant sont bercés par des sièges sport garnis de suède Brin-Naub® et de cuir synthétique avec surpiqûres rouges, empiècements en maille rouge, pochettes à l'arrière des sièges et appuie-tête portant l'écusson GR. Le siège du conducteur est réglable en 6 directions et les sièges du passager sont réglables en 4 directions.

L'édition MORIZO offre des garnitures et des détails rouges et noirs exclusifs, notamment une sangle de ceinture de sécurité rouge et un volant sport inclinable/télescopique gainé de GR Ultrasuede® avec ligne de visée rouge. Le modèle en édition limitée est livré avec des sièges sport semi-baquets en Brin-Naub® et en cuir synthétique avec surpiqûres rouges, empiècements en maille rouge et appuie-tête avec badge GR ; siège conducteur réglable en 6 directions; et un siège passager avant réglable en 4 directions. Ultrasuede est également enroulé autour du pommeau de levier de vitesses signature MORIZO.

La climatisation automatique à zone unique et les vitres électriques avec fonction de montée/descente automatique monotouche sont de série sur toutes les versions. Les sièges avant chauffants et le volant chauffant sont de série sur les éditions Circuit et MORIZO et sont disponibles avec l'option de pack Temps froid sur la version Core.

Un volant sport inclinable/télescopique garni de cuir GR avec audio, affichage multi-informations, téléphone mains libres Bluetooth® et commandes vocales est de série sur l'édition Circuit.

De série sur tous les modèles, un bouton-poussoir de démarrage/arrêt du moteur GR, des pédales sport en aluminium, deux ports de charge USB de type C, une prise de courant auxiliaire de 12 V, des repose-pieds éclairés, un plateau de console avant et un boîtier de console arrière. Le chargement de smartphone sans fil compatible Qi avec voyant de charge complète est standard sur l'édition Circuit et disponible avec le pack Technologie sur la version Core.

Toyota Audio Multimédia

Toutes les Corolla GR sont équipées du tout nouveau système audio multimédia développé par Toyota en Amérique du Nord. Affiché sur un écran tactile de 8 pouces, le système offre une expérience utilisateur améliorée et une large gamme de fonctionnalités de connectivité et de commodité améliorées, y compris des essais de services connectés1. Les utilisateurs peuvent interagir avec la conception du nouveau système grâce à une activation tactile et vocale. Et avec l'assistant intelligent disponible avec un essai ou un abonnement actif Drive Connect1, des phrases simples comme « Hey Toyota » activent le système pour des commandes vocales permettant de rechercher des directions, de trouver des points d'intérêt (POI), de régler les commandes audio, de modifier la température de l'habitacle et plus encore.

Le système de navigation natif basé sur le cloud proposé via un essai ou un abonnement actif Drive Connect permet des mises à jour en direct en temps réel pour la cartographie et les points d'intérêt (POI), et les données Google POI sont intégrées pour garantir une capacité de recherche à jour.

Toyota Audio Multimedia permet une double connectivité téléphonique Bluetooth simultanée avec prise en charge des fonctionnalités sans fil Apple CarPlay® et Android Auto™. Un essai ou un abonnement Wi-Fi Connect actif offre une connectivité 4G via AT&T pour un maximum de cinq appareils et active la nouvelle fonctionnalité de streaming intégré, offrant la possibilité de lier des abonnements Apple Music® et Amazon Music séparés au véhicule pour un contrôle à bord. En plus de l'offre déjà solide de fonctionnalités audio multimédia, la GR Corolla offre une capacité de lecture avec la radio HD, les données USB et un abonnement d'essai de trois mois au SiriusXM® Platinum Plan.

L'édition Circuit offre une expérience audio améliorée avec un système audio JBL® Premium à huit haut-parleurs disponible, y compris un amplificateur à huit canaux de 800 watts.

La GR Corolla est livrée avec une multitude de services connectés standard supplémentaires. Safety Connect comprend un bouton d'assistance d'urgence (SOS), une assistance routière améliorée 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, une notification automatique de collision, un localisateur de véhicule volé et une assistance en cas de collision avec un service d'essai pouvant aller jusqu'à 10 ans. Service Connect offre aux conducteurs la possibilité de recevoir des rapports sur l'état du véhicule, des alertes d'entretien et des rappels avec une période d'essai pouvant aller jusqu'à 10 ans.

Dépendant du réseau 14G. Une fois la période d'essai terminée, un abonnement payant est requis. Vous trouverez plus de détails sur les périodes d'essai et les fonctionnalités par abonnement sur https://www.toyota.com/connected-services/.

Sécurité et autres technologies

Tous les modèles GR Corolla sont livrés de série avec Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0), qui comprend des améliorations rendues possibles par les capteurs du système avec une capacité de détection avancée. Le système précollision avec détection des piétons est également capable de détecter les motocyclistes et les cyclistes dans certaines conditions. Lors d'un virage ou à l'approche d'une intersection, le système est conçu pour détecter les véhicules venant en sens inverse vers l'avant ou latéralement et fournit des alertes audio/visuelles et un freinage automatique dans certaines conditions.

L'alerte de sortie de voie avec assistance à la direction est conçue pour avertir le conducteur via des alertes sonores et visuelles et une légère force de direction s'il détecte que le véhicule quitte la voie sans activer un clignotant. La GR Corolla sera équipée du régulateur de vitesse dynamique à radar (DRCC), conçu pour détecter le véhicule précédent et ajuster la vitesse afin de maintenir une distance prédéfinie. Et lorsque le DRCC est réglé et engagé, et que l'assistant de suivi de voie est activé, ce système utilise des capteurs pour détecter la voie ou un véhicule précédent et fournit une assistance à la direction pour aider à maintenir le véhicule centré dans sa voie tandis que la reconnaissance de voie améliorée offre des performances raffinées d'alerte de sortie de voie avec assistance à la direction et assistance au suivi de voie.

Les feux de route automatiques sont conçus pour détecter les véhicules précédents ou venant en sens inverse et basculer automatiquement entre les feux de route et les feux de croisement. L'assistant de signalisation routière est conçu pour reconnaître certaines informations de signalisation routière à l'aide d'une caméra orientée vers l'avant et les afficher sur l'écran multi-informations (MID).

En plus du système TSS 3.0, les autres caractéristiques de sécurité standard de la GR Corolla incluent le moniteur d'angle mort (BSM), qui est conçu pour aider à détecter et à avertir lorsque des véhicules approchent ou se positionnent dans les voies adjacentes. L'alerte de trafic transversal arrière (RCTA) aide à détecter les véhicules qui s'approchent de chaque côté pendant qu'ils reculent et fournit un avertissement visuel et sonore. Le rappel de siège arrière de Toyota est de série sur la version GR Corolla Core et Circuit Edition. La fonction peut noter si une porte arrière a été ouverte dans les 10 minutes suivant la mise en marche du véhicule, ou à tout moment après la mise en marche du véhicule, avec un message de rappel dans le groupe d'instruments après l'arrêt du moteur, accompagné de carillons à plusieurs tonalités. Hill Start Assist Control (HAC) est également livré de série sur tous les modèles GR Corolla et aide à améliorer le contrôle en réduisant le mouvement vers l'arrière lors du démarrage d'un arrêt en montée.

Forfaits d'options

La qualité GR Corolla Core est disponible avec les packs suivants :

Prix ​​de détail suggéré par le fabricant (PDSF)

Grade GR Corolla Core

GR Corolla Circuit Édition

GR Corolla Édition MORIZO

PDSF*

35 900 $

42 900 $

49 900 $

Forfaits/PDSF

Rendement : 1 180 $

Technologie : 770 $

Temps froid : 500 $

CE

CE

Couleurs disponibles/peinture de qualité supérieure PDSF

Rouge supersonique : 425 $

Calotte glaciaire

Noir

Rouge supersonique : 425 $

Métal lourd : 425 $

Calotte glaciaire

Fumé (fini mat) : 1 645 $

Perle Windchill : 425 $

Le grade GR Corolla Core arrivera sur les terrains des concessionnaires à l'automne 2022. L'édition MORIZO arrivera à l'hiver 2023 et l'édition Circuit arrivera au printemps 2023.

Garantie limitée et ToyotaCare

La garantie de base de Toyota sur les véhicules neufs de 36 mois/36 000 milles s'applique à tous les composants autres que les éléments d'usure et d'entretien normaux. Des garanties supplémentaires de 60 mois couvrent le groupe motopropulseur pendant 60 000 miles et la corrosion sans limitation de kilométrage. Les concessionnaires Toyota ont tous les détails sur la garantie limitée. GR Corolla est également livré avec ToyotaCare, un plan couvrant l'entretien normal programmé en usine et l'assistance routière 24 heures sur 24 pendant deux ans ou 25 000 miles, selon la première éventualité.

À propos de Toyota

Toyota (NYSE:TM) fait partie du tissu culturel aux États-Unis depuis plus de 60 ans et s'engage à faire progresser la mobilité durable de nouvelle génération grâce à nos marques Toyota et Lexus, ainsi qu'à nos près de 1 500 concessionnaires.

Toyota emploie directement plus de 39 000 personnes aux États-Unis qui ont contribué à la conception, à l'ingénierie et à l'assemblage de près de 32 millions de voitures et de camions dans nos neuf usines de fabrication. D'ici 2025, la 10e usine de Toyota en Caroline du Nord commencera à fabriquer des batteries automobiles pour les véhicules électrifiés. Avec plus de véhicules électrifiés sur la route que tout autre constructeur automobile, un quart des ventes américaines de la société en 2021 étaient électrifiées.

Pour aider à inspirer la prochaine génération pour une carrière dans les domaines STEM, y compris la mobilité, Toyota a lancé son centre d'éducation virtuel sur www.TourToyota.com avec une expérience immersive et la possibilité de visiter virtuellement plusieurs de nos installations de fabrication aux États-Unis. Le hub comprend également une série de cours et de programmes gratuits basés sur les STEM via les partenaires de la Fondation Toyota USA, des visites virtuelles sur le terrain et plus encore. Pour plus d'informations sur Toyota, visitez www.ToyotaNewsroom.com.

À propos de TOYOTA GAZOO Racing

TOYOTA GAZOO Racing incarne l'engagement de Toyota à dépasser toutes les limites pour fabriquer des voitures « toujours meilleures », à forger de nouvelles technologies et solutions dans les conditions extrêmes du sport automobile et à ne jamais cesser d'innover. TOYOTA GAZOO Racing pilote ses voitures pour repousser les limites et apprendre des défis les plus difficiles. La compétition sur tous les types de route, quel que soit le défi, inspire TOYOTA GAZOO Racing à construire des voitures « toujours meilleures » et à concevoir l'ADN futur de Toyota pour apporter la liberté, l'aventure et le plaisir de conduire à tous. Pour plus d'informations, visitez www.toyotagazooracing.com.

Pour les demandes des clients, veuillez appeler le : 800-331-4331

Photos et rouleau B disponibles sur pressroom.toyota.com

Contact média :Paul Hogard469-292-6791[email protected]

SOURCE Toyota Motor Amérique du Nord